每经记者 淡忠奎    每经编辑 刘艳美

　　低空经济元年，我们头顶的天空肉眼可见忙了起来，各种“首飞”活动 应接不暇。

　　7月4日，长三角首条跨省长航距低空物流航线从建德飞往镇江；6月28日，天下 首个空铁联运项目首航仪式在深圳北站启动；6月13日，重庆无人机医疗物资运输首飞……

　　这些“首飞”“首航”，每每 带有线路验证、场景开辟 的目标 。言外之意，此中 试水、探路的因素 更重，可否 真正形成贸易 模式、连续 稳固 运行，还是 未知数。

　　只管 云云 ，作为时下最热门的新兴财产 ，面对 “万亿级市场”的勾引 、捉住 “下一个新能源汽车财产 ”的渴望，少有都会 能克制 想要“腾飞 ”的冲动 。

　　本年 以来，都会 进化论也不停 在密切关注低空经济发展，并于5月率先发布低空经济范畴 第一份都会 财产 数据研究陈诉 ——《都会 低空经济“链接力”指数陈诉 （2024）》。

　　为了探寻低空经济的都会 发展路径，陈诉 发布后，我们又相继走进多座都会 ，与当局 部分 、财产 园区、无人机协会及相干 企业等近间隔 交换 。一个广泛 观点是：要让低空经济真正飞起来，尚有 不少“卡脖子”环节必要 办理 。

　　怎样 办理 “上天”困难 ？

　　发展低空经济，让飞机飞起来是条件 。而“空域开放”，是交换 中当局 、企业提到最多的一个词。

　　长期 以来，我国3000米以下的低空空域重要 归属军管部分 管理，除个别试点地区 有条件开放外，大部分 低空空域都处于封闭状态。

　　在民用无人驾驶航空器综合管理平台（UOM）上，点开空域图不难发现，北京、南京、西安和成都等都会 的大多数地区 ，都不属于此类飞行器的适飞空域（高度小于120米）。以某西部都会 为例，其无人机适飞空域，仅占全市面积的18.9%。

　　相比之下，有相干 从业者透露，如今 杭州、合肥、长沙等都会 ，空域开放程度 已经到达 30%~60%，只要在开放的地区 ，就可以申请飞行。打个形象的比方，“有的地方路已经修睦 了，有的地方还要先修路”。

　　作为空域资源较为紧缺的都会 ，成都市交通运输局相干 负责人告诉我们，正在夺取 民航部分 支持，进一步拓展无人机试飞空域，促进低空资源的高效利用 ，“如今 正在启动新一轮无人机试飞空域的调解 ”。

　　团体 而言，天下 低空经济发展还面对 空域资源告急 、空域划设各地实行 力度不一，以及低空飞行报批流程较为繁琐等一系列题目 。

　　但空域管理改革的信号已经非常猛烈 。

　　客岁 11月，国家空管委会同相干 部分 发布《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》，此中 划设七类空域，在真高300米以下划设G类、W类非管制空域，进一步简化低空飞行活动 审批手续。

　　“这相称 于把低空空域从国家政策层面打开了，但各地要落实下来尚有 过程、尚有 难度。”中国民航大学临空经济研究中心 主任曹允春以为 ，如今 就空域而言，80%是军方，20%是民航，低空如今 还是 军方的。下一步，要形成空军、民航和地方当局 “三位一体”的机制，“大概 要谁用低空谁来负责管理”。

　　飞起来，还要连续 、高频

　　缺的不止是空域，尚有 场景——前者指向底子 办法 ，后者指向斲丧 需求。

　　在低空经济发展初期，岂论 地方当局 还是 相干 企业，都已经形成一个共识——场景牵引。斲丧 场景发掘 、斲丧 风俗 培养 ，是各地低空经济可否 跑通贸易 闭环的关键。

　　低空+物流、低空+医疗、低空+旅游……本年 以来，各地场景探索热闹非常。不外 有企业负责人透露，某型号无人机物流运输活动 “首飞”后，再也没有飞过，将来 可否 红利 还要打上一个问号。

　　“肯定要有固定航线，点和点之间大概 网络之间要有稳固 的市场需求，才华 跟本钱 相匹配。”曹允春说，开通低空经济航线，要做好市场分析，包罗 衡量 本钱 、收益的贸易 模式，“不能光是炒概念”。

　　如今 来看，低空经济发展的一大难 题还是 缺场景，尤其是缺市场需求大、频次高的成熟场景。

　　低空+文旅、低空+都会 管理 ，是现阶段都会 低空经济的主流场景，而且均以地方当局 或国资平台推动为主。从地方当局 的角度而言，以文旅、都会 管理 为切口，也是盼望 依托自身公共服务需求，打造应用场景，吸引低空经济企业布局 落地。

　　比如 在低空+文旅范畴 ，北京、海南、江苏、江西、四川等地都提出要推进低空旅游发展，部分 都会 还出台支持低空旅游发展的专项政策。

　　本年 “五一”假期，重庆举行 天下 首个低空飞行斲丧 周，吸引客流量近51万人次，拉动低空飞行斲丧 225.78万元。

　　在都会 管理 范畴 ，无人机已经在都会 测绘、蹊径 巡检等聪明 都会 建立 范畴 有很好的应用。

　　2022年，武汉东湖高新区就推出低空共享无人机应用树模 区项目，服务渣土车检测、占道策划 检测、火点及烟雾辨认 等9个应用场景，可以或许 一键交通巡查、及时 环保监测……

　　除此之外，中国（成都）低空经济研究院院长、中国信息协会常务理事朱克力指出，低空经济间隔 实现贸易 闭环尚有 肯定 间隔 ，应出台更多针对性支持步伐 ，引导社会资源 投入，加快 贸易 模式的成熟。

　　探求 低空经济核心 赛道

　　实际 纵然略显骨感，远景 仍旧 是丰满的。

　　在天下 无人机大会主席、深圳市无人机行业协会会长杨金才看来，如今 低空经济包罗 85%的无人机与15%的通用航空，拥有广泛的应用范畴 和作业场景，财产 生态包罗 制造、飞行、保障、综合服务等行业。

　　对浩繁 跃跃欲试的都会 来说，想切入低空经济赛道，最核心 的机遇 在那边 ？

　　作为实现低空经济的物理载体，低空飞行器的制造与应用服务至关紧张 。

　　如今 ，无人机、传统通航和电动垂直起降航空器（eVTOL，俗称飞行汽车）是三大低空飞行器，无人机财产 是如今 低空经济的核心 受益环节，eVTOL则是都会 空中交通的主流方案。

　　相比无人机，eVTOL可以或许 载人载物，功能更广泛。相比直升机，eVTOL更低碳环保、噪声低、本钱 低、无需跑道、稳固 性好。

　　已往 几年间，eVTOL迎来研制高潮 。根据航空财产 网数据，2009年-2016年，环球 仅数家eVTOL企业，自2017年之后，连续 有40余家企业进入eVTOL行业。从地理分布来看，大部分 企业会合 在中国、美国、欧洲等的沿海都会 ，中国企业数量 最多，西欧 企业融资额度大。

　　eVTOL 从研发制造到贸易 运营，必要 “三大通行证”：型号合格 证（TC）、生产答应 证（PC）以及标准 适航证（AC）。

　　如今 国内相干 企业中，亿航智能EH216-S飞行器已率先集齐三证，成为环球 首家；峰飞航空V2000CG货运版eVTOL已取得中国民航局TC答应 ；沃飞长空、峰飞航空、沃兰特、时的科技、小鹏汇天、御风将来 等主机厂多款eVTOL飞行器型号，已申请中国民航局 CAAC 或欧洲航空安全局 EASA 适航认证，有望连续 取得TC、PC。

　　这此中 ，主机厂重要 负担 整机研发和集成任务 ，核心 子体系 包罗 机体、综合航电体系 、飞控体系 、能源体系 、动力体系 以及电气体系 六大类。

　　据欧洲eVTOL制造商Lilium测算，eVTOL制造本钱 中，推进体系 占比约40%，布局 和内饰占比约25%，航电和飞控占比约20%，能源体系 占比约10%，装配件占比约5%。

　　不外 如今 来看，eVTOL财产 链尚未实现规模化生产，也并未实现财产 链专用。电池、动力体系 均以新能源汽车财产 链为主，飞控、导航、通讯和机体体系 以航空财产 链为主。

　　数据表现 ，eVTOL供应链端零部件有70%~80%与新能源汽车财产 重合，别的 20%则是传统航空器用到的高可靠性零部件。这也意味着，具备相干 财产 底子 的都会 ，在切入低空经济赛道时更具上风 。

　　比如 以上海为核心 的长三角地区 具备雄厚的航空财产 底子 ，是eVTOL头部企业聚集度最高的地区 ；珠三角依托斲丧 级无人机和电动汽车财产 链上风 ，在eVTOL研制及场景应用方面也走在火线 。

　　必须提示 的是，eVTOL贸易 运营还面对 投资、羁系 、生产等多方面检验 ，这条赛道上布满 不确定性，而且竞争剧烈 。

　　怎样 想飞就飞，飞得顺畅？

　　迈过多重关卡，当低空飞行器越来越多，及时 羁系 、安全保障，就成了不得不思量 的题目 。

　　“现有空军练习 、民航航班等活动 已占据大量资源，低空开放需风雅 和谐 各方需求，实现军民航空域的有效 共享。”朱克力指出，空域资源分配紧缺以及低空飞行器增多，都意味着必要 构建更复杂和高效的安全管理体系。

　　天下 同一 的管理平台探索已经起步。本年 1月，国家无人驾驶航空器一体化综合羁系 服务平台（UOM）正式上线，天下 范围内无人机实名登记、飞行申请，以及空中交通管理、空域信息监测等都能在这一平台举行 。

　　地方层面也在积极跟进，探索创建 低空管理服务平台——包罗 整合都会 空域规划数据、景象 数据等资源，实现办法 网、空联网、航路网和服务网等融合，构建低空经济发展的“聪明 大脑”。

　　本年 初，安徽低空无人机管理与服务平台正式上线；6月，无锡首个低空飞行羁系 服务平台“建运维”（即：建立 、运营、维护）相助 同盟 创建 ；不久前，珠海启动天下 首套低空空域和谐 及运营服务平台……

　　尚有 业内人士向我们透露，本地 以地方国资平台为主导，正在探索创建 同一 的羁系 服务平台，“可以为当局 提供羁系 服务，也可以为运营主体提供航路规划、飞行谍报 乃至 金融保险等服务”。

　　“地方性平台相比天下 平台，拥有的数据更多一些，服务范例 也更多样、更高效、更便捷。”有地方低空管理服务平台负责人透露，如今 天下 层面仅有UOM一个平台，省级层面只有安徽无人机体系 举行 了买通 ，海南、深圳、成都等地也都在积极向民航局申请对接。

　　在其看来，如今 推进比力 难的一方面是空域开放题目 ，另一方面就是数据接入题目 ，“和天下 平台的数据对接还是 比力 难”。

　　“卡点”也是突破点。当低空飞行器“想飞就飞”“飞得顺畅”时，低空经济才将迎来真正的高潮。